【2020年 第64回京成杯オータムハンデキャップ】特徴まとめ
京成杯オータムハンデキャップ（けいせいはいオータムハンデキャップ）は、日本中央競馬会（JRA）が中山競馬場の芝1,600mを舞台に開催している中央競馬の重賞競走。レース名の「京成」は、寄贈賞の提供を受けている京成電鉄にちなんでいる。正賞は京成電鉄株式会社賞。
京成杯オータムハンデキャップは、1956年に4歳（現3歳）以上のハンデキャップ競走として創設された。創設当時の名前は「オータム・ハンデキャップ」だった。その後、1959年に「京王杯オータムハンデキャップ」、1998年に現在の「京成杯オータムハンデキャップ」に改称された。
創設当初は東京競馬場の芝1,600mで開催され、1963年に芝1,800mに延長。その後幾度かの開催場・距離の変更を経て、1980年から中山競馬場での開催が定着し、1984年から現行の芝1,600mで行われている。
京成杯オータムハンデキャップでは、1994年から外国産馬、1998年から地方競馬所属の競走馬（認定馬のみ、2頭まで）、2006年から外国調教馬（8頭まで、優先選出）の出走が可能となった。
2012年にJRAが夏季競馬を盛り上げる目的で設けた「サマーマイルシリーズ」の最終戦に組み込まれた。京成杯オータムハンデキャップからは、2014年の優勝馬クラレントと2017年の優勝馬グランシルクがシリーズチャンピオンになった。
【2020年 第64回京成杯オータムハンデキャップ】コースの特徴
京成杯オータムハンデキャップはのコースの特徴を見ていこう。京成杯オータムハンデキャップのコースは1コーナー奥からスタートし、外回りの2コースに向かっていくレイアウトになっている。2コーナーまでの距離が短く、先行争いが激しくなるという特徴がある。
外回りに入ってからは、4コーナーまで終始下り坂となっており、ペースが落ちづらいくなっている。直線距離は310mで、直線の半ばには急勾配の上り坂がある。京成杯オータムハンデキャップのコースは、JRAの芝1,600mのコースの中では、中京競馬場と共にコーナーが3回（新潟競馬場・東京競馬場・京都競馬場・阪神競馬場は2回）で、直線も短いという独特な特徴も持っている。
路盤改修によって従来より速い上がりが出るようになったものの、コース形態上は上がりがかかりやすい構造。外から一瞬の脚でさせる競走馬が好走しやすくなっている。
【2020年 第64回京成杯オータムハンデキャップ】過去10年の優勝馬
続いては京成杯オータムハンデキャップの過去10年の優勝馬を見ていこう。
| 回数 | 開催日 | 距離 | 馬名 | 性齢 | 人気 | タイム |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 第55回 | 2010年9月12日 | 1600m | ファイアーフロート | 牡4 | 4 | 1:32.8 |
| 第56回 | 2011年9月11日 | 1600m | フィフスペトル | 牡5 | 2 | 1:31.9 |
| 第57回 | 2012年9月9日 | 1600m | レオアクティブ | 牡3 | 2 | 1:30.7 |
| 第58回 | 2013年9月8日 | 1600m | エクセラントカーヴ | 牝4 | 3 | 1:31.8 |
| 第59回 | 2014年9月14日 | 1600m | クラレント | 牡5 | 2 | 1:33.3 |
| 第60回 | 2015年9月13日 | 1600m | フラアンジェリコ | 牡7 | 13 | 1:33.3 |
| 第61回 | 2016年9月11日 | 1600m | ロードクエスト | 牡3 | 1 | 1:33.0 |
| 第62回 | 2017年9月10日 | 1600m | グランシルク | 牡5 | 1 | 1:31.6 |
| 第63回 | 2018年9月9日 | 1600m | ミッキーグローリー | 牡5 | 2 | 1:32.4 |
| 第64回 | 2019年9月8日 | 1600m | トロワゼトワル | 牝4 | 4 | R1:30.3 |
【2020年 第64回京成杯オータムハンデキャップ】レース傾向
現在調査中
